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扬子江大道水西门隧道段综合管廊即将结束施工

2019-10-02 10:01

作为南京重点民生工程之一,扬子江大道快速化改造工程是一个集城市隧道、综合管廊、过街通道的地下空间综合开发项目。本次改造除了对道路部分进行快速化改造外,沿线也将同步进行绿化景观提升,改造完成后将三季有花,四季有景。近日,扬子江大道水西门隧道段综合管廊即将结束施工,近期正在对该段的隧道开挖做筹备工作。

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工程概况

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扬子江大道快速化改造工程的实施范围北起扬子江隧道南接地点,南至河西大街与扬子江大道的交叉口,全长7.1公里,主线双向六车道,设计速度80公里/小时;辅道双向四车道,设计速度40公里/小时。全线新建综合管廊长约7.2公里。道路总体采用节点下穿方案,全线设置辅道慢行系统,在草场门大街、清凉门大街、汉中门大街和水西门大街共设置四座节点隧道,在应天大街立交处增设一座人行天桥,在兴隆大街、梦都大街、奥体大街设置三座过街地道。

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改造方案

扬子江大道快速化改造项目部设置的安全教育培训体验区

扬子江大道快速化改造工程综合考虑交通功能、滨江景观、工程投资等因素,形成“以人为本、功能完善、环境优美”的建设方案。

龙虎网讯 备受市民关注的扬子江大道快速化改造工程近日启动。该工程是主城快速外环的重要组成部分,本次改造分为南北两段,先期启动东宝路至河西大街5.1公里南段工程,计划工期为两年。建成后,从扬子江隧道南接地点至河西大街与扬子江大道交叉口全程无红绿灯,一路畅通;对附近居民来说,有了多处过街通道前往滨江风光带,可便利地享受亲水乐趣。

【东宝路至应天大街立交段】

完善外环快速化功能、提高滨江风光带沿线通达性

考虑扬子江大道快速化通行与城市主干道的转向衔接,以及市民对滨江观光、游憩的需求,将拆除汉中门大街匝道桥,设置两座隧道分别下穿汉中门大街和水西门大街。

根据南京市总体规划要求,我市快速路系统在“井字加外环”的基础上,逐步形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的格局。随着城西干道快速化改造工程竣工通车,主城“井”字形快速内环已经形成。在纬一路完成快速化改造后,由纬一路、扬子江大道、江山大街、绕城公路等组成的主城快速外环形成闭合。

【应天大街立交至河西大街段】

扬子江大道是我市规划快速路网中主城快速外环的重要组成部分。随着城市建设的发展和滨江风光带的建成,滨江休闲服务需求逐渐提升,该道路交叉路口功能不强、过街设施配套不足、辅道及慢行系统缺失等矛盾日益凸显。本次改造将取消扬子江大道现状三处红绿灯,完善与沿线被交道转向功能,全面实现快速化,同时解决行人过街难以及人行道、非机动车道缺失等问题。

在应天大街立交两座主线桥中间设置人行天桥与道路西侧现状天桥顺接。兴隆大街南侧、梦都大街北侧、奥体大街南侧共设置三座地下过街通道满足行人过街需求。

该工程的建设对完善主城外环快速化功能、强化东西横向联系及区域服务功能、促进滨江风光带的沿线开发、实现“以人为本”的建设理念具有非常重要的意义。“扬子江大道改造后,可提升沿线居民到达滨江风光带的通达性。”市建委相关负责人说。

【东宝路至河西大街建设慢行系统及地下综合管廊】

全线将有11处行人过街设施

扬子江大道快速化改造后,主城外环将全面实现快速化,道路主辅分离、交通转向功能及慢行系统完善、过街设施齐全。同时,道路沿线将增设港湾式公交站台,加强监控、降低噪音、消除安全隐患,全面改善和提高现有交通状况。

扬子江大道快速化改造工程建设单位南京城建隧桥公司总经理周永军介绍,扬子江大道目前为双向十车道,设计车速为每小时80公里,虽然道路西侧就是滨江风光带,但道路全线只有宝船通道、银城通道、湘江路通道等寥寥几处人行过街设施,间隔较远,道路上又无人行道和辅道,居民过街难,滨江的休闲功能很难实现。

管廊与隧道协同建设

根据南京市关于扬子江大道的规划,从草场门到河西大街7.8公里范围内,规划设计有12处过街设施。此次扬子江大道经快速化改造后,从应天大街至草场门将新增3处斑马线,应天大街节点增加一座人行过街天桥,应天大街以南新增3处人行过街通道,加上原有过街设施,总共达到11处,基本符合规划要求,且设置科学,间隔合理,大大提升市民通行的便利性。

项目综合管廊与隧道并行,为减小影响、节约投资,综合管廊与隧道共侧支护结构采取统一考虑协同建设的方式,确保工程建设的安全、经济、高效。

扬子江大道全线的人行道和非机动车道此次也得以贯通,道路两边将各设置3.5米宽的人非慢行系统,市民可选择多种出行方式。

即将完工的综合管廊,宽9.2米,高4.5米,建成后将集齐自来水、燃气、强电、弱电等多路管线为一体,满足干线综合管廊功能定位需求。

道路全线采用节点下穿方案

上跨运营地铁站

围挡现状

项目综合管廊上跨现有10号线绿博园站,交织长度约120米。为保障既有站台运营安全,满足干线综合管廊功能定位需求,通过压缩管廊高度,扩增电力舱室、调整路面标高的措施,在管廊底部与车站顶部满足最小净距。采用逐段分仓拼接的施工工艺,最大限度减小对车站的影响,节约工程造价。

据介绍,扬子江大道快速化改造工程,全长7.1公里,主线双向六车道,设计速度每小时80公里;辅道双向四车道,设计速度每小时40公里。结合道路改造,全线将新建7.2公里长的综合管廊。道路总体采用节点下穿方案,全线设置辅道+慢行系统,在草场门大街、清凉门大街、汉中门大街和水西门大街共设置四座节点隧道,在应天大街立交处增设一座人行天桥,在兴隆大街、梦都大街、奥体大街设置三座过街地道。

为了确保施工中尽量消除噪音和扬尘,项目综合管廊设置了钢筋加工厂,对施工现场使用的钢筋集中加工,避免现场切割引起噪音;对噪音和扬尘都采取自动监控,扬尘指数一旦超标则采用自动喷淋降尘。值得一提的是,工程还借鉴园林浇灌技术,创新设置了围挡一体化自动喷淋系统,在我市市政工程项目中尚属首次。

工程先期实施东宝路以南约5.1公里的管廊、隧道及道路,工程预计2年后完工。东宝路以北段将根据城建计划及资金安排情况,报市政府批准后再行实施。

据悉,扬子江大道水西门隧道段综合管廊施工即将结束,目前正在为恢复路面做准备。道路恢复后,将封闭现行中间行车道,改由两侧通行,实施水西门隧道明挖作业,两条隧道预计年底前全部完工。

精细化建设管理减少扰民、提高功效

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